Économie circulaire
Génie civil de la Ville de Berne : considérer systématiquement l’économie circulaire
17 mars 2026
La ville de Berne encourage l’efficacité des ressources et l’économie circulaire dans la construction d’infrastructures. Après avoir développé des solutions circulaires et calculé l’impact environnemental potentiel dans le génie civil, des mesures concrètes sont désormais mises en œuvre.
Dans le domaine public, le secteur de la construction est l’un des plus gourmands en ressources. Chaque année, des millions de tonnes de matériaux de construction minéraux sont utilisés en Suisse, dont une grande partie dans le génie civil pour la construction de routes, de ponts, de tunnels, de canalisations, ainsi que pour les travaux hydrauliques et de terrassement. Il existe ici un potentiel important pour la construction circulaire. Tiefbau Stadt Bern (TSB) souhaite exploiter ce potentiel de manière ciblée. Karin Augsburger, cheffe de projet en économie environnementale chez TSB, déclare à ce sujet : « L’économie circulaire est pour nous un instrument stratégique qui nous permet de contribuer aux objectifs climatiques et de durabilité de la ville. En tant que maître d’ouvrage public, nous assumons clairement un rôle de modèle. Nous avons notamment un levier important en matière d’émissions grises, car nous utilisons des quantités considérables de matériaux. Grâce à des spécifications ciblées dans les appels d’offres, nous pouvons promouvoir activement l’économie circulaire dans l’espace public. »
Philipp Rufer, consultant en gestion spécialisé dans l’économie circulaire et expert Reffnet, accompagne ce processus de transformation depuis trois ans. Dans un premier temps, tous les collaborateurs ont été familiarisés avec les principes fondamentaux de l’économie circulaire. Des équipes de projet interdépartementales ont identifié les flux de ressources et les solutions circulaires dans le domaine du génie civil. Le changement culturel a également été activement accompagné, par exemple par un événement ludique de construction de ponts et des échanges d’idées pendant les pauses de l’équipe de projet. L’événement spécialisé et de réseautage de TSB en juin 2025, qui a réuni environ 200 invités issus d’entreprises de construction et de bureaux d’études, a également joué un rôle central.
«En tant que maître d’ouvrage public, nous assumons clairement un rôle de modèle. Nous avons notamment un levier important en matière d’émissions grises, car nous utilisons des quantités considérables de matériaux. Grâce à des spécifications ciblées dans les appels d’offres, nous pouvons promouvoir activement l’économie circulaire dans l’espace public.»
Karin Augsburger, cheffe de projet en économie environnementale chez TSB
Le conseil Reffnet comme boussole pour la mise en œuvre
Afin d’acquérir rapidement une expérience concrète, chaque département a pu mettre en œuvre deux à trois projets pilotes. L’un d’entre eux a été réalisé dans le cadre d’une consultation Reffnet. Il a examiné le potentiel circulaire des flux de matériaux et de déchets générés par le projet de rénovation de la Monbijoustrasse. En collaboration avec Rufer, les participants ont analysé le processus de construction conventionnel et développé des variantes plus économes en ressources pour chaque élément routier, par exemple l’utilisation de béton à faibles émissions ou de revêtements routiers recyclés, la réutilisation des déblais et des pierres de construction ainsi que des composants des feux de signalisation, des abribus et des réseaux de conduites nouvellement conçus. Les résultats ont ensuite été extrapolés à l’ensemble du territoire urbain. Cela a permis de tirer des conclusions fiables sur le potentiel annuel total de la ville de Berne, y compris des réductions quantifiées de l’impact environnemental.
Les premiers résultats positifs ont déjà été obtenus grâce à un projet de recherche parallèle sur les revêtements routiers mené avec la Haute école spécialisée bernoise. L’adaptation des directives relatives à la composition et à la structure des revêtements routiers a permis de réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre, soit de 62 % par mètre carré. Les nouvelles normes prévoient jusqu’à 95 % d’asphalte recyclé, une pose à basse température, des épaisseurs de pose réduites et une structure de revêtement uniforme. En outre, il est désormais prévu de renoncer au remplacement préventif des lampes LED des feux de signalisation, ce qui réduit la consommation de matériaux et permet en même temps de réaliser des économies d’environ 100 000 francs par an.
Le voyage continue
La première phase est terminée. Dans la phase deux, le service des travaux publics de la ville de Berne met désormais en œuvre de nombreuses mesures visant à renforcer l’économie circulaire. Sept projets d’ancrage seront réalisés en 2026/27, parmi lesquels la poursuite de l’adaptation des normes de construction routière, par exemple par l’utilisation de bétons à faibles émissions ou la suppression des revêtements en béton des conduites d’eau. « Les facteurs clés de succès ont été l’engagement clair de la direction et l’implication active des collaborateurs. Tous les départements ont fait preuve d’une grande motivation », se souvient Philipp Rufer. Une conclusion importante tirée à Berne : la transformation prend du temps et commence par le courage de faire les premiers pas. Karin Augsburger partage cet avis : « Les villes ou les communes n’ont pas besoin de tout savoir avant de se lancer. L’essentiel est de se lancer, d’acquérir de l’expérience et de poursuivre résolument dans cette voie. »
Impact environnemental
Impact environnemental potentiel des mesures analysées visant à renforcer l’efficacité des ressources et l’économie circulaire dans la ville de Berne, mesuré en unités de charge écologique (UCE) et en émissions de gaz à effet de serre (tCO2e) par an.
Cela correspond à près de 14 millions de kilomètres parcourus en voiture, soit 347 tours du monde.
| Mesures | Réduction UCE par an | Réduction des émissions de CO2eq par an | Effet sur les coûts plus cher(+) neutre(o) moins cher (-) incertain(x) |
|---|---|---|---|
| Optimierung Betonsorte | 209 millions | 188 tonnes | x |
| Optimierung Strassenbeläge | 688 millions | 330 tonnes | – |
| Wiederverwendung Bausteine | 515 millions | 146 tonnes | + |
| Neugestaltung Wartehallen | 76 millions | 36 tonnes | – |
| Neugestaltung Leitungsbau | 870 millions | 595 tonnes | – / o |
| Wiederverwendung Aushub | 1739 millions | 312 tonnes | x |
| Optimierung Produktlebensdauer | 536 millions | 120 tonnes | – |
| Total Umweltwirkungspotenzial | 4633 millions | 1727 tonnes |
Remarque : variable selon les projets
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